ریخته گری فولاد، چدن خاکستری و چدن نشکن (داکتیل)، آلومینیوم
فرآیند ریخته گری یکی از روش های ساخت قطعات میباشد که در آن یک ماده مذاب داخل یک قالب ریخته شده تا به مرور سرد و در نهایت قطعه نهایی از آن خارج گردد. از مزایای اصلی بکارگیری این روش میتوان به تولید قطعه با پیچیدگی شکلی و ظاهری بالا و تولید انبوه در زمان کوتاه با هزینه نسبی کم اشاره کرد.
فرآیندهای متداول ریخته گری در ساخت قطعات خودرو شامل موارد زیر می باشد.
ریخته گری در قالب ماسه ای sand casting
ریخته گری ثقلی در قالب فلزی Gravity die casting
ریخته گری تحت فشار بالا در قالب فلزی High pressure die casting
ریخته گری تحت فشار پایین در قالب فلزی Low pressure die casting
ریخته گری دقیق در قالب نسوز Investment casting
میباشند.
پروسه ماشینکاری یکی دیگر از روش های متعدد ساخت قطعات بوده به گونه ای که یک قطعه ماده یا فلز خام به شکل و اندازه نهایی مورد نظر توسط فرآیند مربوط بریده می شود. در این متد هم روش های متنوعی در ماشینکاری قطعات خودرو مورد استفاده قرار می گیرند که میتوان از فرآیند فرزکاری Milling، تراشکاری Lathing، منگنه زنی Punching، برشکاری Cutting و . . . نام برد.

موتور احتراق داخلی Internal Combustion Engine ( ICE ) سامانه ای است که در آن احتراق سوخت به وسیلۀ اکسیدکننده در محفظه های احتراق آن به منظور تولید نیرو و گشتاور رخ می دهد. معمولاً حرکت رفت و برگشتی Reciprocating قطعات موجود در محفظۀ احتراق موتور، منتج از فرآیند احتراق، تبدیل به حرکت دورانی Rotary شده و بدین ترتیب نیرو و گشتاور انتقال می یابد. البته در موتورهای وانکل Wankel، نیرو و گشتاور حاصل از احتراق به صورت دورانی تولید و منتقل می شود. جهت بهبود بازده موتور و ارتقای راندمان حجمی آن، فناوری های مختلفی توسعه داده شده اند که در این بین می توان به سیستمهای تزریق مستقیم سوخت Gasoline Direct Injection (GDI) و پرخوران توربوشارژ و سوپرشارژ اشاره کرد.در پیشرانه هایی که توان و گشتاور، ماحصل تبدیل حرکت رفت و برگشتی قطعات محفظۀ احتراق به حرکت دورانی است؛ قطعاتی نظیر بوش سیلندر، پیستون، رینگ پیستون، شاتون، گژن پین، میل لنگ و میل بادامک از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده و نقطۀ عطف انتقال نیرو و گشتاور در اینگونه مولدهای توان به شمار می روند.

سیستم تعلیق خودرو در اصل بخشی از شاسی آن می باشد که متشکل از چرخ و تایرها، مجموعۀ ترمزها، فنرهای لول، کمک فنرها و اتصالات مثل سیبکها، توپی ها، بوشها و غیره بوده و به نوعی با تمامی اجزای زیر خودرو در ارتباط است. این سامانه علاوه بر اینکه راحتی و آرامش را برای سرنشینان به همراه دارد؛ به پایداری خودرو در مسیر حرکت نیز کمک شایانی نموده و در چسبندگی و تعادل آن نقش مهمی را ایفا می کند. معمولاً اتومبیل های امروزی نیاز به دو مجموعۀ تعلیق یکی برای محور جلو و دیگری برای محور عقب دارد. برای غالب خودروهای سواری دیفرانسیل جلو چرخ های محرک جلو سیستم تعلیق جلو مستقل Independent و سیستم تعلیق عقب بصورت یکپارچه Dependent یا نیمه مستقل Semi-Independent طراحی و ساخته می شوند. اما برای خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک در قدیم از سیستم تعلیق یکپارچه در دو محور استفاده می شد که هم اکنون تقریباً تمامی آنها از سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ بهره می برند. از انواع سیستم های تعلیق مستقل می توان به مک فرسون استرات Mac Pherson Strut، جناقی یا اهرمی دوبل Double A-arms، چهار مفصلی دودیون De Dion، پاندولی یک مفصلی، پاندولی دو مفصلی، اهرم دو شاخۀ ساده، اهرم دو شاخۀ خم شونده، هیدروستاتیکی و هیدروپنوماتیک سیستم تعلیق خودروی زانتیا اشاره کرد.

اما ترمز وسیله ای مکانیکی است که از حرکت یک جسم متحرک ممانعت به عمل آورده و موجبات کاهش سرعت و یا توقف آن را فراهم می سازد. در خودروهای سواری از اصطکاک بین سطوحی که بر روی یکدیگر فشرده می شوند بهره برده تا انرژی جنبشی خودرو به حرارت تبدیل شده که در نتیجه ایستایی خودرو را به همراه خواهد داشت. البته در خودروهای مدرن امروزی مخصوصاً انواع الکتریکی و هیبریدی سعی شده تا انرژی جنبشی خودرو به صورت انرژی الکتریکی تبدیل و در باتری ها ذخیره گردد. در دهه های گذشته ترمز خودروهای سبک و سنگین به صورت کاسه Drum Brake در هر چرخ بود که با توجه به بازدهی و راندمان بهتر انواع دیسکی Disc Brake، امروزه از این ساز و کار در تمامی خودروها استفاده می شود. اجزای اصلی ترمز دیسکی شامل دیسک Disc/Rotor، گیره یا کالیپر Caliper و لنت دیسکDisc Pad بوده و اجزای اصلی ترمز کاسه، سیلندر ترمز چرخ Wheel Cylinder، سخت افزار و فنرها، تنظیم کننده Adjuster و کفشک ترمز Brake Shoe می باشند. و نکتۀ آخر اینکه مثل دیگر اجزا و سیستم های خودرو که به مرور زمان توسعه یافته و عملکرد و دوام بهتری را از خود بروز نمودند؛ این سیستم نیز دستخوش بهبود شده و فناوری های متعددی چون ضد قفل ترمز ABS، ترمز کمکی EBA، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و … به آن افزوده شده است.

قطعات استاندارد خودرو از جمله محصولاتی می باشند که توسط سازندۀ مربوطه تحت مشخصات و معیارها و ابعاد عمومی و استانده شده طراحی و ساخته می شوند. این دسته محصولات معمولاً شامل سه گروه بست ها Fasteners مثل پیچ و مهره ها، آب بندها Seals نظیر واشرها و کاسه نمدها، و یاتاقان ها Bearing از انواع لغزشی و غلتشی می باشند. از مهمترین و پیچیده ترین اقلام این سه گروه می توان به یاتاقانها از گونۀ لغزشی آن اشاره کرد.در عمل و حین کارکرد اگر بین محور بارگیر و یاتاقان، قطعات واسط و گردنده ای با اشکال کره یا ساچمه Ball، غلطک Roller، بشکه Barrellو یا مخروط Cone قرار گیرند؛ اصطکاک به شدت کاهش یافته، چرا که سطح اصطکاکی از نوع لغزشی با سطح تماس بالا به نوع غلتشی با سطح درگیری کمتر مبدل می گردد. باید مدنظر داشت که محیط عملکرد و شرایط بارگذاری رابطۀ مستقیمی با شکل گردنده های بیرینگ داشته و انتخاب هریک از واسطها در کارکرد و عمر آن تأثیر بسزایی دارد.